Развитие российской торговли в Маньчжурии и тарифная система КВЖД в 1903—1913 гг.

Статья посвящена вопросу о роли Китайско-Восточной железной дороги в развитии российской торговли в Маньчжурии до начала Первой мировой войны. В работе рассматривается обоснованность тезиса о неразвитости торговли России в Маньчжурии как следствии неудачной системы тарифов (провозных плат) железной дороги. В исследовании привлекаются количественные данные: статистика перевозок коммерческих грузов по КВЖД, а также материалы «Сборника тарифов российских железных дорог», позволяющие рассчитать стоимость перевозок грузов в Маньчжурии с точностью до копейки и проследить их динамику. Содействие КВЖД развитию отечественного экспорта в Маньчжурию можно условно подразделить на две составляющие. Во-первых, это были меры по удешевлению перевозок отечественных товаров из Европейской России и Сибири в Маньчжурию. Железная дорога вполне последовательно реализовывала эту задачу, и объёмы вывозной торговли России с Северо-Восточным Китаем в 1903—1913 гг. медленно, но росли. Во-вторых, перед КВЖД стояла задача по препятствованию проникновению иностранных товаров на региональный рынок, главным образом — установлением высоких провозных плат для грузовых перевозок по железной дороге внутри Маньчжурии. Эффективность соответствующих мер КВЖД, однако, полностью зависела от железной дороги только в довоенное время; после же окончания Русско-японской войны объёмы ввоза иностранных товаров в российскую сферу влияния в Северной Маньчжурии стремительно росли. Подобная ситуация во многом была обусловлена не «неправильной» тарифной политикой КВЖД, а факторами, не зависевшими от железной дороги. Потеря портов в Жёлтом море, игравших ключевую роль в снабжении всей Маньчжурии вообще, и начало эксплуатации Японией Южно-Маньчжурской железной дороги привели к значительному сокращению возможностей КВЖД по контролю над товарными потоками в регионе.