Оценка ледовых качеств судов на воздушной подушке

Перечислены ледотехнические задачи, при решении которых нетрадиционное использование амфибийных судов на воздушной подушке (СВП) для разрушения ледяного покрова резонансным методом оказывается целесообразно. К ним отнесены: разрушение ледяного покрова на мелководье, т.е. когда глубина акватории оказывается недоступной для ледоколов из-за их осадки; разрушение заторов и зажоров во время весенних ледоходов с целью предотвращения разрушительных наводнений; разрушение льда на больших площадях для вскрытия ледяного покрова водохранилищ и заливов рек с целью более раннего открытия навигации на внутренних водных путях и пр. На основании этого отмечается необходимость в оценке ледовых качеств СВП. Указаны особенности эксплуатации СВП в ледовых условиях. Предложены уточнения в определениях традиционных понятий ледовых качеств судов. Так, под предельной ледопроходимостью для СВП предложено понимать его способность разрушать ледяной покров максимальной толщины за один проход при движении с резонансной скоростью, т.е. его ледоразрушающую способность. При этом в отличие от ледоколов и судов ледового плавания предельная ледлпроходимость СВП обеспечивается не только его водоизмещением (массой), мощностью силовой установки, давлением в воздушной подушке (ВП), но и проходимостью судна над торосами определенной высоты, т.е. высотой гибкого ограждения (ГО), зависящей от габаритов судна. Приведена зависимость толщины разрушаемого льда от давления и площади ВП, определяющей ширину и соответствующие мореходные качества судна при его эксплуатации в качестве обычного транспортного средства в условиях чистой воды.Под ледовой ходкостью судов ледового плавания понимают их способность продвигаться во льдах с определенной скоростью. Поскольку у СВП она не зависит от толщины льда и определяется величинами аэродинамического сопротивления и сопротивления ГО, то под обеспечением ледовой ходкостиСВП в работе предложено понимать не только возможность двигаться с резонансной скоростью, но и одновременное обеспечение проходимости ледяных торосов, т.е. способность судна преодолевать препятствия в виде торосов определенной высоты. Получена зависимость высоты преодолеваемых торосов от высоты ГО. Приведена диаграмма для определения скорости СВП при разрушении льда в различных ледовых условиях. Полученные зависимости позволяют оценивать такие ледовые качества СВП. как ледоразрушающая способность и проходимость ледяных торосов. The list includes ice engineering tasks, in which the unconventional use of amphibious hovercraft (SVP) to destroy the ice cover using a resonant method is advisable. These include: breaking the ice cover in shallow waters, i.e., when the depth of the water area is not accessible to icebreakers due to their draft; breaking up ice jams and blocks during spring ice floes to prevent devastating floods; breaking up ice on large areas to open up the ice cover of reservoirs and river bays for earlier navigation on inland waterways, etc. Annotation. The list includes ice engineering tasks, in which the unconventional use of amphibious hovercraft (SVP) to destroy the ice cover using a resonant method is advisable. These include: breaking the ice cover in shallow waters, i.e., when the depth of the water area is not accessible to icebreakers due to their draft; breaking up ice jams and blocks during spring ice floes to prevent devastating floods; breaking up ice on large areas to open up the ice cover of reservoirs and river bays for earlier navigation on inland waterways, etc. Annotation. The list includes ice engineering tasks, in which the unconventional use of amphibious hovercraft (SVP) to destroy the ice cover using a resonant method is advisable. These include: breaking the ice cover in shallow waters, i.e., when the depth of the water area is not accessible to icebreakers due to their draft; breaking up ice jams and blocks during spring ice floes to prevent devastating floods; breaking up ice on large areas to open up the ice cover of reservoirs and river bays for earlier navigation on inland waterways, etc. Based on this, there is a need to assess the ice qualities of SVPs. The article describes the features of operating SVPs in ice conditions. It also proposes refinements to the definitions of traditional concepts related to the ice qualities of ships. For example, the article suggests that the maximum ice-breaking capacity of a SVP should be understood as its ability to break through ice of maximum thickness in a single pass at a resonant speed, i.e., its ice-breaking capability. Unlike icebreakers and ice-class vessels, the maximum ice-breaking capacity of a SVP is determined not only by its displacement (mass), power of the power plant, pressure in the air cushion (AC), but also the vessel's ability to pass over ice floes of a certain height, i.e. the height of the flexible protection (FP), which depends on the vessel's dimensions. The article presents the dependence of the vessel's ice-breaking capacity on both the thickness of the ice being broken and the area of the air cushion, which determines the width and corresponding seaworthiness of the vessel when it is used as a conventional vehicle in clear water. The ice mobility of ice-going vessels refers to their ability to move through ice at a certain speed. Since the SVP does not depend on the thickness of the ice and is determined by the values of the aerodynamic resistance and resistance of GO, then under the ice mobility in the work it is proposed to consider the passability of ice hummocks, i.e. the ability of the vessel to overcome obstacles in the form of hummocks of a certain height. The dependence is given for determining the height of the hummocks overcome from the height of the GO. The diagram is given for determining the speed of the SVP when breaking the ice in various ice conditions. The obtained dependences allow to estimate such ice qualities of existing or newly designed SVP. as ice-breaking ability and passability of ice hummocks.