Укрупненная оценка ледовых качеств при обосновании ледового класса и направления совершенствования технологий экспериментальных исследований ледовой ходкости крупнотоннажных арктических судов

В докладе рассматриваются вопросы оценки ледовых качеств крупнотоннажных арктических судов (КАС), возникающие при определении оптимального ледового класса, и направления совершенствования технологий экспериментальных исследований ледовой ходкости КАС в сложных ледовых условиях. 1. Разработан способ выполнения укрупненной расчетной оценки ледовых качеств КАС. Расчетная оценка базируется на научной методологии, заложенной в требования действующих Правил РС в части ледовой классификации и ледовой прочности, а также данных о ледовой ходкости КАС. В результате расчетной оценки для заданного ледового класса КАС определяются технико-эксплуатационные характеристики ледовых качеств: продолжительности самостоятельного плавания в ледовых условиях, плавания под проводкой ледокола, запрета ледовой эксплуатации. Представлены результаты расчетной оценки, демонстрирующие динамику изменения технико-эксплуатационных характеристик КАС для эксплуатационных периодов зимне-весенней и полной годовой навигаций при повышении ледового класса от Arc5 до Arc7. Полученные результаты могут использоваться в качестве исходных данных при выполнении сравнительного технико-экономического анализа (ТЭА) по определению оптимального ледового класса КАС, предназначенного для вывоза углеводородного сырья (УВС) по Северному морскому пути. 2. Выполнены анализ и обобщение комплексных расчетно-экспериментальных исследований ледовой ходкости крупнотоннажного арктического танкера в сложных ледовых условиях – при самостоятельном плавании в крупнобитых сплоченных льдах и при плавании в канале за ледоколом, проложенном в торосистых льдах. По результатам анализа определены направления дальнейшего совершенствования технологий модельных ледовых испытаний, нацеленные на усиление роли расчетно-экспериментальных исследований ледовой ходкости при решении задач планирования ледовой эксплуатации и ледокольной поддержки судоходными компаниями – операторами КАС. The paper addresses the issues of assessing the ice performance of large-capacity Arctic vessels (LAV) that arise when determining the optimal ice class, and ways of improving the technologies to conduct experimental studies of the vessels’ navigation in severe ice conditions. 1. A method for performing the high-level calculation-based assessment (estimate) of the LAV ice performance has been developed. The assessment is based on the scientific methodology originated from the requirements of the current RS Rules in part of ice classification and ice strength, as well as data on the LAV ice performance. As a result of the assessment for the given LAV ice class, the service characteristics of ice performance, such as duration of independent navigation in ice, navigation when escorted by an icebreaker, prohibitions of operation in ice conditions are determined. The assessment results that demonstrate the dynamics of changes in the LAV service characteristics for the winter-spring and year-round navigation when the ice class is upgraded from Arc5 to Arc7 are presented. The derived results can be used as input data when performing a trade-off technical & economic analysis (TEA) to determine the optimal ice class of the LAV intended for the export of raw hydrocarbons (RH) along the Northern Sea Route. 2. Analysis and summary of the comprehensive computational & experimental studies of ice performance of the large-capacity Arctic tanker in severe ice conditions during independent navigation in patch close floating ice and during navigation in a channel in hummock ice behind an icebreaker have been performed. Based upon the analysis results, trends of further improvement of model ice testing technologies aimed at enhancing the role of computational & experimental studies of ice performance when addressing the problems of planning operation in ice and icebreaker support by LAV-operating shipping companies are determined.