4. Gerade oder krumm – Einheitlichkeit oder Vielfalt der Straße und ihrer Bebauung

Gerade oder krumm -Einheitlichkeit oder Vielfalt derStraße und ihrer Bebauung 4.1 Gerade Straßen Straßen in den Städten Europas sind gerade -so wollen es jedenfalls nahezu alle Neubauvorhaben bis weit in das 19.Jahrhundert hinein.Dabei fließen funktionale, ästhetische und politische Aspekte zusammen.Ein gerader Verlauf der Straße stellt die kürzeste und damit oft die schnellste Verbindung zwischen Ausgangspunkt und Ziel dar.Tempo ist jedoch nicht zu allen Zeiten, für alle Zwecke und für alle Personen der wichtigste Aspekt bei der Benutzung einer Straße.Gerade Straßen ermöglichen im Blick von oben, im Blick auf den Plan, ein besonders leichtes Verständnis der Organisation einer Stadt.Für Personen, die sich mit verschiedenen Verkehrsmitteln auf der Straße bewegen, bieten gerade Straßen nicht in jedem Fall das höchste Maß an Orientierung: Weder lässt sich immer die Ausdehnung und damit die Entfernung abschätzen noch bieten die Bebauung und Möblierung der geraden Straße immer Orientierungspunkte -es sei denn, die Planer und Bauherren sorgen für diese Bedürfnisse der Passanten.Untrennbar verbinden sich ästhetische Aspekte mit Argumenten der Funktionalität: Was als »schön« angesehen werden soll, diskutieren die Schriften zur Architektur, sofern sie sich der Stadtbaukunst widmen, wiederholt und zunehmend intensiver seit der Mitte des 18. Jahrhunderts.Aufgrund der Dominanz des geraden Straßenverlaufs in den planerischen Überlegungen bedurften gerade Straßen keiner besonderen ästhetischen Begründung, jedenfalls sind spezifische Äußerungen selten.Charakteristisch ist jedoch eine Warnung vor Extremen, die sowohl die gewundenen Straßen der vorgefundenen alten Stadt als auch ein Übermaß des Schachbrettplans umfassen.386Dass die in sanften Bögen geführte Straße es möglich macht, die Fassaden der Häuser zu sehen, insbesondere dann, wenn die Straße eine hinreichende Breite aufweist, wird nach der vereinzelten Feststellung durch Leone Battista Alberti in der Diskussion über das »urban pittoresque« im englischen Städtebau intensiv debattiert.387Eine sanft gekrümmte Straßenführung wird schließlich gegen Ende des 19.Jahrhunderts in Opposition zu den Straßendurchbrüchen aus der Mitte des Jahrhunderts favorisiert.388Zu diesem Zeitpunkt hatte sich längst die Erkenntnis 386 Vgl.z.B. zu