Propuesta para la cuantificación de la huella de carbono en competiciones de Rally

En los últimos años, ha aumentado la atención sobre el cambio climático de origen antropogénico, una realidad confirmada por el IPCC que, junto con la proximidad del marcado año 2030, se considera necesario encontrar soluciones para alcanzar la sostenibilidad. Esta situación ha reforzado la atención sobre el impacto medioambiental de actividades de cualquier índole, donde un sello califica toda acción como sostenible o no sostenible. De manera paralela, las medidas para limitar las emisiones se están extendiendo globalmente. En el sector automotriz, las normativas Euro sobre emisiones de los vehículos y la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se suman a las exigencias de registro y reporte, exigidos a organismos públicos en España, quienes ya deben reportar sus gases de efecto invernadero correspondientes a los Alcances 1 y 2. Este escenario anticipa la llegada de nuevas obligaciones de registro para el sector privado, lo que podría traducirse en limitaciones operativas o en la necesidad de obtener etiquetas "verde" o "ECO" para poder continuar con su actividad. En este escenario es razonable anticipar que, ciertas organizaciones y actividades serán, con toda seguridad, las primeras en ser señaladas, como el caso de eventos de motor que emplean motores de combustión interna, tanto competiciones deportivas como sociales. Estos agentes deberán prepararse para actualizarse en un plazo breve frente a las nuevas exigencias ambientales. Para lograr reducir o compensar las emisiones, resulta evidente que el primer paso necesario es conocerlas y cuantificarlas, llevando un registro preciso tanto de sus fuentes como de su magnitud. En este contexto, la cuantificación de la Huella de Carbono (HC) surge como la herramienta fundamental para abordar este desafío, permitiendo clasificar las fuentes de emisión de una organización en tres Alcances, según su carácter directo o indirecto. Este proceso permite cuantificar los seis Gases de Efecto Invernadero (GEI) pertinentes, y expresar el resultado como una única cifra final de emisiones en CO2 equivalente, que funciona como la unidad común en todos los cálculos de HC. Este enfoque, define un procedimiento claro para medir estas emisiones, unificando y estandarizando el registro mediante normativas y guías de aplicación reconocidas, tales como el GHGP o la ISO 14064. Esto permite recopilar información siguiendo un criterio metodológico uniforma, haciendo posible comparar distintas Huellas de Carbono y permitiendo trabajar en la reducción y compensación de emisiones sobre fuentes ya catalogadas. No obstante, aunque existen directrices de cálculo bien definidas para las organizaciones, y también para los productos a través de su Análisis de Ciclo de Vida (ACV), en el ámbito de eventos no existen normas específicas y la información sobre la metodología aplicada a este sector no suele estar disponible de forma accesible. Por este motivo, el presente proyecto se plantea como una propuesta metodológica para el cálculo de la HC en eventos de motor, concretamente en competiciones de Rally. Donde se contemplan no solo las emisiones obligatorias según las normativas vigentes, Alcances 1 y 2, sino también las más relevantes del Alcance 3. De modo, es posible tener una visión global del impacto. La propia memoria del proyecto sirve como una guía de actuación aplicable a Rallies de varios días con características y alcances diversos. Donde el objetivo principal de esta herramienta, al facilitar su uso entre distintas entidades organizadoras, es doble. Cuantificando el total de emisiones producidas por el Rally o la compañía y, detectando las fuentes con mayor impacto, para analizar ineficiencias y descubrir márgenes de mejora. Conviene señalar que, si no se conoce en qué medida y en qué puntos se produce la contaminación, no es posible plantear medidas de mejora que resulten verdaderamente eficientes. Más allá de la propia cuantificación, esta herramienta permite analizar distintos escenarios de un mismo Rally, comparando alternativas y propuestas para identificar aquellas con mejor relación entre impacto y coste, o las que presenten una implementación más simple. Al calcular el impacto total, la organización puede determinar qué medidas de compensación son necesarias para transformarse en un evento de cero emisiones netas, de modo que absorba una cantidad de gases equivalente a la emitida. El proyecto no se limita a una guía teórica, sino que se pone en práctica con un Rally de Clásicos del prestigioso Rally Classics Club, tomando al Rallye D’Hivern como caso de estudio y prueba cero. Este evento de competición en regularidad tuvo lugar en la localidad de Viladrau, Girona, los días 16 y 17 de enero de 2026, y contó con la participación de 85 vehículos históricos fabricados entre los años 1967 y 2000. Para cuantificar con precisión los Alcances 1, 2 y 3, se estableció contacto con la dirección del evento, con distintos proveedores de productos y servicios, con los participantes del Rally y empleados de la organización. Con el fin de recopilar los datos necesarios relativos al Rally. Complementariamente, se recurrió a fuentes de datos oficiales como el MITECO, la OCCC y el INE, para recopilar datos secundarios de emisiones. Para procesar la información, se desarrolló un archivo Excel para funcionar a modo de calculadora. Este archivo integra los datos primarios y secundarios bajo un esquema abierto, permitiendo registrar todas las fuentes de emisión de forma que la herramienta pueda utilizarse en otros Rallies de diferentes tamaños y condiciones, con ajustes mínimos. El resultado de la HC para el Rallye D’Hivern fue de 20065.5 toneladas de CO2eq, donde el Alcance 3 concentró un 98% del peso total. Los principales factores determinantes fueron el transporte de participantes, el desplazamiento de espectadores y las emisiones de los vehículos de competición, que en conjunto supusieron una suma del 78% del total. En cambio, las emisiones directas de la organización (Alcances 1 y 2) apenas representaron un 2%, una proporción mínima en comparación con el resto. A partir de estos resultados, se pueden plantear varias conclusiones centrales. Se observa que el alcance 3 concentra la mayor parte de las emisiones, en particular en las fuentes asociadas al transporte. Por otro lado, se advierte que las fuentes directas, donde la organización puede ejercer más control son mínimas. Por tanto, como las mayores emisiones pertenecen al Alcance 3, y por tanto quedan fuera del alcance de control de la organización, es razonable plantear que la responsabilidad debería ser compartida entre organización, participantes y público, con el fin de implementar medidas que produzcan cambios reales. Dado que el Alcance 3 no es obligatorio por norma en la actualidad, su exclusión de otros informes reduce de forma sustancial la información disponible y puede llevar a estimaciones que se apartan del impacto total. En este sentido, ampliar esta metodología permitiría estimar el impacto real de los eventos mediante un método comparativo homogéneo. Más allá de la propia cuantificación de emisiones del Rally, como prueba adicional de la versatilidad de la herramienta en el ámbito de reducción y compensación de emisiones. Se estudió el uso de combustibles más sostenibles en la carrera como medida de reducción. Y se comparó el Rally con una competición ficticia equivalente de atletismo para comparar algunas métricas y emisiones. Conjuntamente, la metodología y su aplicación sobre el caso de estudio proponen y estudian la plantación forestal como propuesta recomendada para la compensación, validando así la funcionalidad y aplicabilidad de la herramienta. En síntesis, la metodología propuesta se plantea como un acto de anticipación ante el inminente marco normativo que afectará al sector de la automoción y a otros ámbitos similares. Su finalidad es apoyar la viabilidad y permanencia de estas organizaciones al dotarlas de una herramienta clave para una gestión sostenible del evento. La herramienta desarrollada no solo cumple con un fin técnico, sino que también desempeña una labor fundamental de divulgación. Al acercar estos datos a la ciudadanía y al público, se facilita la interpretación de magnitudes y datos complejos, permitiendo una comprensión más clara y consciente del impacto que las actividades humanas generan en el sistema climático. En cierre, el presente trabajo sostiene que el mayor acto de compromiso ambiental, o al menos el primero, reside para una organización en medir sus propias emisiones de forma rigurosa y reportar con transparencia su impacto real. ABSTRACT Currently, there is a notable increase in concern about anthropogenic climate change, a reality backed by the IPCC which, together with the imminence of the milestone year 2030, demands a real response to achieve sustainability. This situation has heightened the focus on the environmental impact of activities of all kinds, where a label classifies every action as sustainable or unsustainable. At the same time, measures to restrict emissions are spreading globally. From the automotive sector, with Euro regulations on vehicle emissions and the implementation of Low Emission Zones (LEZ), to the emissions reporting required by public bodies in Spain, which must already report their greenhouse gases in Scopes 1 and 2. This scenario marks the imminent arrival of new reporting obligations for the private sector, which could lead to operational limitations or the need to obtain “green” or “ECO” labels in order to continue their activity. Within this reality and foreseeable evolution, certain organizations and activities will undoubtedly be the first to be targeted, as is the case with motor events that use internal combustion engines, both sporting and social competitions. These stakeholders will have to prepare to update themselves in a short period of time in response to the new environmental requirements. In order to reduce or offset emissions, it is c